网约车大战 上半场拼补贴下半场拼技术

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  集中测试易到一周,总体感觉符合预期,支出与享受到的服务成正比。并都没有遇到网上抱怨较多的充值都可以了账和打不着车的问题报告 ,也都没有遇到车型车牌不一致的问题报告 。司机态度不错,车内干净无异味。闲聊中其实司机不乏对易到扣费不透明的抱怨,但对其它网约车平台吐槽但是我少,尽管当当我门知道补贴迟早要但是开始 ,但越挣越少仍然是大多数司机吐槽的问题报告 。

  O2O行业现在是上半场但是开始 的情况表,需要有技术变革和业务的突破,有利于够改变现状。O2O但是老本来以补贴、强运营为主的行业,而但是开始 英语 逐步回归商业本质。当我门要提供一套良好的技术和业务正确处理方案,有利于满足用户的一次要业务需求场景,给用户带来价值,或对整个行业带来价值增值。从这些深度来说,是需要继续加强技术和产品技术相关的投入,寻找和探索新的突破口。

  而从用户深度看,易到其实定位高端专车,但肯能算上活动返利,大慨目前的实际开销难能可贵会高于出租车,尤其远途要便宜的多,乘坐体验肯定优于出租车和快车。



▲易到技术副总裁张凡

原文链接:网约车大战 上半场拼补贴下半场拼技术

  据易观发布的11月移动出行市场数据显示,易到月度活跃用户涨至599.92万人,并肯能保持了连续1但是月的稳定增长,这些移动出行业里最长的连续增长记录,就连坐头把交椅的滴滴也是从未达到过的。而能取得但是的成绩,与易到对技术的重视和投入不无关系。

  基础架构,包括系统架构的承载能力、模块设置的合理性以及抗压能力、系统稳定性,整个部署冗余容错的能力。

  用户体验方面主但是我为什通过产品交互的改善和基础技术能力的提升,让用户用的更顺畅。为此,当我门做了其他其他细致的工作,比如派单策略的细化,用户下单但是为什快速的找到他的司机,司机又是怎么快速找到生意等等但是其他策略,简单来说但是我为什样有利于把运力调度到运力需要到的地方;其次是定位、搜索但是的基础能力,或者位置定的更准,让位置跟上车点匹配的更合理,用户搜索的但是为什样更便捷,一次搜索有利于得到结果的;接下来但是我对整体的预估,不管是上一口价但是还是一口价但是,都需要对整个用户行程做一定的控制和预测,通过用户行程和路线规划推理行程、价格、时间,甚至还还需要从侧面推理出用户用户和司机的匹配度,整个行程肯能的体验程度等等。行程但是开始 但是,要通过结算的准确性思考或者计费更合理,减少司机和用户的投诉量。以上是跟体验相关的显性次要,当然还有隐性的次要,但是我当我门整个数据闭环的建设,用户进来但是,当我门分析用户的使用情况表,通过用户的点击去优化产品的交互,优化功能的设置,使用高频的功能尽量往置顶区挪,使用低频的功能就把它下掉肯能把用户激发出来。

来源:IT168

  测试易到

  (注:实测同样的路线,出租车打表为259元,所含速费。肯能算上易到400%充返活动,316.3元实际支出约1400元,比出租车便宜近百元)

  老鱼:客服问题报告 老本来用户反馈的焦点,易到的客服目前是人工+机器混合为主,还是纯人工?

  肯能工作关系,我总是出差,打车更是家常便饭,在此但是也使用过包括易到在内的多个打车平台,但为了此次采访,我再次集中测试了一周易到用车,并分别体验了机场接机和即时叫车服务,从乘客的深度体验观察并埋点司机反馈。(注:测试城市北京,服务水平难能可贵代表其他城市服务水平,测试结果仅供参考)

  对话易到张凡

  张凡:我从技术深度解答一下这些问题报告 ,从网约车的技术发展来说,现在还属于早期阶段,还有很大的空间可做,不少基于技术、基于业务延展出去的新的方式、新思路,需要投入大量的人力和技术沉淀。

  以下为采访实录

  用户数据闭环和运营体系的建设,通过分析用户的行为,当我门会设置其他新的策略和方式提高当我门的运营数率,调整价格以提高整个平台的资金利用率,让当我门的系统更有效的运转起来。

  易到可由乘客自主选则接单车主和车型,我打车我做主,这些功能体验非常不错。

  去9月份,易到组阁 “千人招聘计划”,释放了大量产品技术类岗位。这期间,不仅Uber原中国区反作弊业务负责人尹佐宁加盟易到。时任高德地图服务研发中心总经理张凡也同期加盟。而张凡的加盟,被赋予的职责是通过技术创新,正确处理用户在使用易到时遇到的各种问题报告 ,从而提升用户体验,实现真正的差异化竞争。

  张凡:不一定,这与具体的运营策略相关。到底是要激发拉活少的司机,还是让拉活多的司机拉更多,这会根据运营情况表做动态调整的。比如说但是司机的信用体系很好,当我门会倾向性的给他派其他大单,比如机场接送肯能全程距离很长或者费用很高的单子。另外但是策略是跟供需调度有关的,当我门会考虑到司机的运力冗余肯能缺陷,在供需两端做但是匹配。其实当我门现在派单和定价策略都有杠杆,是调度供需和正确处理用户需求的行为手段。

  当我门现在的思路但是我通过AI机器人正确处理大次要人的投诉,或者人工再来做机器人的补充。机器正确处理不了的问题报告 人工去正确处理,但当我门会把闭环建立起来,人工正确处理的问题报告 会变成机器人的但是有效输入,作为它学习和训练的样本,第但是用户的奇怪问题报告 机器人正确处理不了需要人工,但第十个 类似的问题报告 ,机器人就还需要正确处理了。

作者:老鱼

  老鱼:去年滴滴并购Uber中国,但是政府出台网约车新政,对网约车行业影响还是挺大的。年底流行盘点,作为圈内的专家,还请您对国内网约车市场现状,包括存在的问题报告 ,未来会哪些变化做个盘点。

  老鱼:易到乘客还需要自主选则车型,但是我预约接机,推荐给我有五位司机,这些推荐是基于两种怎么的规则?根据位置就近原则?还是根据信誉又肯能其它?

  老鱼:您加入易到但是,对于易到的技术做了哪些改变和创新?

  张凡,易到技术副总裁。和张凡的会面约在下午14点,在易到总部技术交易大厦19层的但是会议室,我第一次见到他。瘦削的身形,休闲打扮,戴着一副近视眼镜,典型的技术猿特征,其实他身居高位但难能可贵高冷,很容易拉近彼此之间的距离。他说本本人难能可贵会想到,他工作之余也会跟当我门同事玩桌游来放松。

  在但是开始 与张凡的对话前,想先谈一谈当时人对易到的使用感受,肯能我总是认为,都没有使用过就都没有发言权。

  测试1:预约工作日中午北京T2航站楼接机,车型:别克君威,无等待时间,行程71.5公里,肯能四环拥堵,全程5环+小段京良路,路况良好,用时1小时6分钟,花费316.3元。

  张凡:首先是对用户流量的耗费问题报告 ,比如司机的位置需要回传,或者不仅司机无法接到单,用户也告诉我司机的位置。其他其他当我门在回传司机位置的但是做了一系列的优化工作,比如数据压缩方面有其他其他巧妙的方式。在回传时机方面,如哪些但是应该传数据,哪些但是还需要延迟,打包肯能是合并但是再去正确处理,当当我门做了一系列的策略。此外,还有其他方面的其他选则也好,如算法策略优化、整个通讯协议优化等等。数据到了服务端但是,当我门又面临着使用流转的问题报告 ,数据为什存,为什正确处理应用,为什快速实现数据的价值,数据为什快速同步到用户手上。除了业务流之外,当我门的风控体系、大数据分析体系怎么有利于挖开来更多的数据价值,反馈到业务线肯能跟金融链条相关的线上等等。

  以上是我在预约接机时的车辆选则,我但是将这些图晒到当我门圈,结果显示,半数人认为我会选则沃尔沃,而最终我选则的是别克君威,相对车型,其实我更看重服务。

  张凡:粗略的分大慨有但是大方向:第一、基础架构;第二、和用户体验有关的系统建设;第三、跟运营体系相关的体系建设。

  测试感受

  等待时间约8分钟,路况拥堵,女司机路线夹生悉,行驶2公里,用时16分钟,花费29.8元。

  老鱼:这里的接单率很高,是指的跑活勤快的司机被推荐的肯能性更大吗?

  老鱼:易到在数据传输、展示上都做了哪些优化遇到了哪些挑战?

  张凡:当我门的推荐规则复杂,位置但是我其中之一,当我门首先会根据司机和乘客的相对位置以及导航距离做一次过滤;其次会根据车型做一次过滤,肯能其他乘客肯能会有两种车型的偏好;然都有根据司机的基本信息做一次过滤,比如司机的信用体系很好,接单率很高,投诉量很少,就会排在前面。另外和司机认证都有关系,肯能他是星车队肯能认证司机肯能就会排在前面。

文章讲的是

  张凡:当我门现在客服正在逐步调整为以机器为主,人工为辅的情况表,为此,当我门投入了大量的资源做技术转型。但是当我门是以电话客服为主,但电话客服会面临各种各样的问题报告 ,如用户的其他问题报告 在客服那里都可以了得到很好的正确处理,或者整个系统流转当所含人工的作用会增加不选则性,在整个数率和闭环的流转上也会缺陷报告 。

  测试2:工作日晚高峰北京四环内实时叫车,车型:宝马3系(女司机)。